人民日报记者 时元皓
在巴西圣保罗瓜鲁柳斯国际机场，来自世界各地的旅客穿梭于不同航站楼间换乘国际或国内航班。在这座南美洲最大、最繁忙的机场，平均每90秒就有一架航班起降。最新数据显示，2024年瓜鲁柳斯国际机场客流量创下新高，达到4360万人次。
近年来，拉美地区多国航空业增长势头强劲。根据国际航空运输协会近日发布的报告，2024年拉美和加勒比地区航空公司客运量达3.24亿人次，较2023年增长14.4%，增速在全球所有地区中仅次于亚太地区；客座率达84.8%，为全球最高。拉美和加勒比航空运输协会最新数据表明，今年1月拉美地区航空客运量达4230万人次，同比增长2.4%。
业内人士表示，近年来，在旅游业等带动下，拉美地区航空业需求量持续增长，相关基础设施投资建设加速推进，地区航空连通性不断增强。各大航空公司积极拓展地区业务并迎合绿色低碳发展趋势，未来拉美航空业增长潜力巨大。
多国航空运输量创造新纪录
2024年，拉美地区多国航空运输量创造新纪录，多家航空公司在机队规模和航线数量上实现业务扩张。
巴西跃升成为全球第四大国内航班市场。巴西国家民航局的数据显示，2024年巴西民航共运送国内和国际旅客1.183亿人次，同比增长5%，是2020年以来最佳数据。此外，国内货运量达48.8万吨，同比增长9.7%；国际货运量达89.16万吨，创下新纪录。巴西旅游部部长萨比诺表示，巴西在持续优化内部环境、刺激国内旅游、吸引投资和鼓励开辟新航线等方面取得积极进展，航空运输增长空间巨大。
墨西哥联邦民航局的数据表明，墨西哥2024年国内和国际航班共接待乘客1.195亿人次，创历史新高。2024年墨西哥机队规模较2023年增加5.7%，达到389架。墨西哥航空领域专家托雷斯表示，过去几年，很多墨西哥的航空公司在积极引进新飞机，容量更大、航程更远的机型更受欢迎。
作为地区重要的航空枢纽，巴拿马的托库门国际机场2024年客流量达1900万人次，创下新纪录。该机场总经理何塞·布兰科估计今年客流量有望达到2300万至2400万人次。哥伦比亚2024年国内和国际航班共接待乘客5656万人次，同比增长14.3%，货物和邮件运输量约94万吨，均为新纪录。哥伦比亚航空是哥伦比亚第一大航空公司，2024年该公司共开辟24条新航线，航线数量达167条；运送乘客3800万人次，同比增长19%。智利捷聪航空也于去年3月进入哥伦比亚市场，并开通了17条国内航线和多条国际航线。
多举措支持航空市场发展
6月1日，在秘鲁首都利马，由西班牙伊比利亚航空执飞的一架飞机降落在新豪尔赫·查韦斯国际机场上，并缓缓通过“水门”，标志着新豪尔赫·查韦斯国际机场项目正式投运。该项目在原有机场基础上新建一条跑道、一座控制塔和一座新航站楼，新航站楼的面积是原航站楼的3倍，机场设计年客流量3000万人次。新机场将巩固利马作为南美地区重要交通枢纽的地位，进一步促进该国旅游业和经济发展。
当前，地区多国正加快推动航空基建改造升级，并出台相关政策鼓励航空市场发展。智利2024年年底推出《智利2025—2030年机场计划》，涉及该国15个大区的19个机场的改建、扩建等工作，投资超过32亿美元，是近几十年来智利最大规模的航空基础设施建设项目。计划旨在满足该国不断增长的航班需求，加强连通性并促进国内不同地区社会经济发展。
今年2月，乌拉圭杜拉斯诺国际机场正式启用，标志着乌拉圭6个机场完成现代化改造，在运营安全、服务质量等方面达到国际标准。乌拉圭于2020年通过法令建立国家机场系统，通过特许经营方式助力该国机场基础设施现代化改造。乌拉圭民航委员会近日表示，该国正进一步开放国内航空市场，已允许外国航空公司在境内运营国内航班，并与更多国家签署航空服务协议。
巴西2024年7月启动巴西航空业的首个社会项目——“巴西飞翔”计划，由巴西港口和机场部与航空公司合作，为过去12个月没有乘坐过飞机的退休人员提供300万张廉价机票。截至今年4月初，巴西通过该计划售出了35419张机票。巴西港口和机场部部长西尔维奥·菲略表示，这一计划刺激了区域航空业客运需求增长，未来会将更多人群纳入计划，让更多人受益。
拉美和加勒比航空运输协会首席执行官塞尔达表示，目前拉美民众人均乘飞机出行次数仍远低于欧美地区，“拉美地区需要更多更完善的航空基础设施和相应的公共政策，便于更多拉美民众出行和旅行”。
制订可持续航空发展计划
拉塔姆航空公司是总部位于智利的南美洲最大航空公司。在拉美国家出行，记者经常乘坐该航空公司的航班，航班上提供的纸杯和餐具以西班牙语、葡萄牙语和英语三种语言印刷的是同一个词——“可持续”。“可持续”不仅是一个宣传口号，也是拉美航空业界的努力方向。拉美航空业界积极制订可持续发展计划，推动可持续航空燃料普及应用。据标普全球预测，拉美地区2025年可持续航空燃料总供应量将达到日均11.8万桶，未来25年的复合年增长率有望达到18%。
拉塔姆航空公司此前已被纳入标普全球公布的《2025年可持续发展年鉴》，成为该行业仅有的6家入选企业之一。该公司制定了到2027年实现零废弃物填埋、到2050年实现净零排放等目标，推出“回收您的旅程”“第二次飞行”等计划。2024年共回收利用280吨客舱内的垃圾、纺织品等。
作为地区重要的生物燃料生产国，巴西2024年签署《未来燃料法》，规定航空公司必须使用可持续航空燃料，并将温室气体排放量逐年减少1%，直至2037年完成总减排10%的目标。巴西矿产与能源部部长西尔韦拉表示，可持续航空燃料是航空业实现更清洁、更负责任发展的重要内容，不仅能减少碳排放，还促进技术创新发展。
今年1月，哥伦比亚民航局出台可持续航空燃料生产规划，目标是在2035年实现1亿加仑（1加仑约合3.785升）可持续航空燃料产量，2050年实现4.5亿加仑产量。2024年11月，哥伦比亚国家石油公司完成生产试验，在7天时间里使用棕榈油及废弃食用油生产了超过3万桶可持续航空燃料。
拉美和加勒比航空运输协会今年1月发布的《拉丁美洲和加勒比地区的可持续发展之路》报告指出，拉美地区的生物多样性、丰富的自然资源以及对改善区域连通性的需求不断增加，为推动更可持续的航空转型提供了坚实基础。除可持续航空燃料外，航空业可以采用碳补偿、碳捕获技术及投资可再生能源产业等方法，加快实现绿色发展目标。
（人民日报里约热内卢6月29日电）
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